北京现代带来了第五代胜达，这一代也算是千呼万唤始出来，它不仅比海外市场的动作慢了一年多，而且就旧款车型来说，无论是2022款，还是后来的旅行家，靠着修修补补，第四代胜达在国内市场也已经卖了太久。而换代到来的胜达现在下调了价格门槛，以19.58万元的价位入市，提供了5款版型配置可选：
在设计方面，胜达国产后还原了海外的设计，它有了一些类似方盒子越野车的风格，而代表着品牌的H标识纳入到了前后灯组的设计以及对保险杠的装饰之中，这让车辆既拥有一些硬派味道，也同时保持了足够高的品牌辨识度。同时，车身支柱的黑色涂装，还有全面的底盘包围，这些视觉上的撞色又会增强车辆身上的前卫特质。
尺寸方面，胜达的车身长宽高为4830/1900/1770(1780)mm，而轴距则为2815mm，客观来说，现在这组数据放在B级车市场中并不能帮助它建立起什么优势来。但从乘坐空间考虑，胜达提供了双排5座与三排6座布局，前者的空间能力是完全无需担心的，而后者相对来说，有着更合理二三排布局设计。而且在车辆进行了拓宽与方盒子结构打造，这使得车辆虽然数据平平，但依旧能带来更出色的后备厢可拓展性，三排能够在放倒后与地板完全齐平，最大可实现2046L的储物容积，空间能力依旧是在线的。
关于乘坐，胜达除了在方向盘上标配真皮外，它的座椅也是全系皮质材料覆盖。其中，次高配与高配车可获得部分真皮，并实现双排电动调节与加热，前排零重力座椅带腿托并支持通风，而主驾驶还带有按摩功能，在强调舒适性这一块，胜达已经有了些小豪华在。而且像12扬BOSE音响、多色氛围灯、前排隔音玻璃以及后排带手动遮阳帘的隐私玻璃车窗等等，在这座舱高级的营造上已经达到了豪华水平。
进入到驾驶舱当中，12.3英寸触控屏作为标配存在，只不过，联体打造的12.3英寸仪表盘需在次低配中获得，而包括智能互联车机系统也会与双液晶屏版本相匹配，标配需通过CarPlay/CarLife来实现互联娱乐。方向盘为三辐式造型，并布局有贯穿装饰出风口、带数显的HVAC控制台，部分车型也会增加HUD抬头显示、无线充电板等配置，座舱在设计装饰上不能算豪华，但档次感并不低。
辅助安全方面，车辆除了标配8个安全气囊外，更可实现全车10气囊布局，而且L2级辅助驾驶已经实现了标准化，除了能完成车道居中保持、交通标识识别反馈等辅助功能外，也实现了主动刹车等关键安全提升。
动力方面，胜达全系继续搭载着旧款车型上的2.0TGDi发动机，但现在它已经是升级后的全新版本，最大扭矩上升到了182kW(247Ps)，最大扭矩则依旧为353N·m，匹配8AT变速箱后，可实现210km/km最高车速，而全系两驱车型WLTC综合油耗为8.05-8.76L/100km，四驱车型则为9.38L/100km。
底盘方面，车辆采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架组合，这在同级别市场中是比较常见的，不过，前者实用了前全框式设计，并应用了SFD阀系及前后副车架液压衬套设计，在整体舒适性上较现款都会实现较明显的提升。
写在最后
第五代胜达毫无疑问还是在瞄准家庭用车市场，或许从造型上的硬派化来说，它并不是有意为之，但恰好命中了当前中国市场硬派SUV市场快速发展的新潮流，而且车辆虽然不是传统意义上的大车，但可选的双排5座或三排6座依旧能满足更多家庭用车的具体需求。很可惜的是，胜达在电子电气与智能化方面依旧有所保留，并未用上现代最新的智能系统，不知道拥有硬派颜值、舒适空间与更强动力的新一代，能够为韩系带来多少粉丝回流呢？