进入2023年,汽车行业轮番上演降价潮,燃油车掀桌,新能源车跟进,让车市“淘汰赛”更趋激烈,整个汽车行业曾一度陷入“混战”,本就不成熟的新势力车企们更是难上加难。
#再次掉队#
11月初,蔚来裁员的消息传出,蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在11月3日发布公开信表示,蔚来今年的综合表现离预期目标仍有差距,为进一步提高执行效率并确保关键业务有足够的资源投入,公司将减少10%左右的岗位,具体调整会在11月完成。
蔚来的裁员说明了市场竞争之激烈,随着国内新能源汽车市场的竞争进入红海阶段,面对不断加入,不断强大的竞争对手,交付和盈利能力均承压的蔚来已经不能负重前行。
从近期的销量数据来看,蔚来交付量正在下行。数据显示,蔚来10月交付了16074辆汽车,在11月交付了15959辆。同一时间,理想连续两个月月销超4万辆,小鹏连续两个月月销超两万辆。此外,11月,问界交付为18827辆,零跑交付为18508辆,蔚来已经掉队“蔚小理”头部阵营,调入第二梯队,颓势愈显。
#艰难存活#
蔚来这一路走得艰辛,回想2019年,蔚来在资金流紧张、ES8 销量寥寥、ET7项目推迟、高管相继离职的多重打击下,多家媒体把李斌称为 “2019 年最惨的人 ”。
2019年,新能源市场产品品质显著提升,中高端车型市场份额不断提高,产业结构持续优化。这一年的上海车展,蔚来展出轿车产品系列ET预览版ET Preview、NIO Power服务体系、220kW永磁同步双电驱动系统等前瞻技术,同时宣布“一键加电”服务对外开放。
但产品的扩充及技术的更新,并没有让蔚来顺利发展,反而净亏损进一步扩大,李斌在财报会议上也直言,公司的现金流已撑不过12个月。多重打击下,蔚来经历“九死一生”。
好在2020年合肥市经济技术开发区雪中送炭,相关战略投资者向蔚来投资 70 亿,蔚来得以续命,随后蔚来重启自动驾驶自研、规划新的车型平台、建换电站、搭建出海团队,一刻也不敢松懈。
#备受质疑#
2021 年,新能源乘用车销量呈井喷式增长,各月销量不断创历史新高,全年零售销量将近300万台,同2018—2020年三年的总销量相当,销量再上一个台阶。蔚来宣布将推出旗舰高级智能电动轿车 ET7、ET5 ,进军轿车市场;也在2021年5月,蔚来在挪威迈出出海第一步;并且蔚来还推出了全新的NIO Power计划。
但对蔚来来说,2021年仍是充满挑战的一年,面临疫情、芯片短缺、供应链波动等各方面的压力。此外,这一年“蔚小理”接连向港交所提交了上市申请,只有蔚来迟迟没有进展。