2024年是中国自主品牌收获的一年，在这一年中，诸多车企均完成了销量的进一步增长，同时也在冲击高端这条路上取得了令人瞩目的成果。在我们的步步紧逼之下，传统豪华品牌受到了一定程度的打击，市场格局悄然发生了变化。
2025年1月13日，随着宝马品牌公布2024年战报，至此BBA这三大一线豪华品牌的销量数据均已展现在了我们面前。十分有意思的是，BBA纷纷宣称自己为销冠，单方面宣布胜利，争着往自己脸上贴金。那么这三家车企在24年的销量实际表现究竟如何？谁是英雄，谁又是狗熊呢？下面让我来详细了解一下。
目前来看，BBA在豪华汽车市场的话语权依旧极高，遥想当年，这三家车企曾一度占据了国内高端市场近七成的份额，剩下的残羹冷炙则由二线和三线豪华品牌分食。在2024年国产高端新能源车型加速侵蚀传统豪华汽车市场的背景之下，这三家车企的销量数据依旧很可观，看来想要改变这一现状，并非是一朝一夕之功。
虽然奔驰和宝马都宣布自己稳定年度豪华品牌销量冠军，但是从结果来看，真正的第一还是要给到宝马。
其中宝马集团2024年全球总销量为245.1万台，宝马品牌销量220万台，品牌销量24.5万台，劳斯莱斯品牌销量5712台。值得注意的是，24年中宝马的电动化车型销量达到了59.3万台，其中纯电动车型销量为42.7万台，纯电占比相当高。
而在中国市场，宝马24年共交付了714,530台新车（包含BMW品牌和MINI品牌），同比下跌13%。同时宝马宣布，BMW品牌蝉联了中国豪华乘用车年度销量第一，BMW M高性能车型荣膺细分市场销量第一，BMW X家族过半的核心产品销量在各自的细分市场位列第一名…
奔驰方面所给出的数据相对模糊，只是宣称自己在2024年中向中国客户交付了超71.4万台新车（包含梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车），并宣告自己再次问鼎年度豪华品牌销量冠军，以及中国市场百万级及以上豪华汽车市场销量冠军。
其实宝马与奔驰的年销量数据只有几百台的差距，但鉴于宝马给自己冠军的头衔是中国豪华乘用车年度销量第一，且并没有计算劳斯莱斯的销量。而奔驰的销量数据不只是计算乘用车，还加入了轻型商务车，这足以说明，单纯计算乘用车的话，奔驰的冠军含金量稍显不足，因此我们只能将其放在第2名。不过，奔驰24年的在华销量数据同比下滑了6.67%，情况要比宝马稍好一些。
不出意外，奥迪依旧是吊车尾的存在。其中一汽奥迪方面宣布，自己的2024年年度销量为611,088台，销量同比下滑12.46%，其中国产车燃油车销量为550,136台，拿下了国产燃油豪华车市场销量份额第一。值得注意的是，如果加上上汽奥迪，奥迪集团24年在华销量将达到65.4万台，与前两位选手的差距并不算太大。
从以上信息可以看出，奔驰，宝马和奥迪为了所谓的销冠头衔，真可谓是绞尽脑汁，正所谓只要前置定语加的够多，谁都可以是冠军。
对比23年销量数据，2024年中BBA三家的销量均有着一定程度的下滑，这足以证明他们的市场份额正在被逐步挤压的事实。不过我们也应该清醒地认识到，BBA这三家车企的24年总销量占据了豪华汽车市场60%以上的份额，其市场统治力依旧不容小觑。
当然从趋势来看， BBA的销量势必会逐年缩水，在此我们可以大胆的预测，这三家品牌的2025年年度销量还是会下滑，因为BBA均面临着同一困境，那就是燃油车困境。
2024年下半年，国内车市连续多月新能源渗透率超过50%，新能源汽车代替传统燃油车成为市场主力的趋势已经不可阻挡。目前BBA的主销车型依旧以传统燃油车为主，尽管他们都有推出自己的纯电动车型，但是其市场竞争力明显不如中国本土品牌，这尤其体现在动力性能，续航里程，智能座舱和智能驾驶等方面。
为了改善自己的处境，BBA也是在今年纷纷宣布将加快电动化转型的步伐。其中奔驰方面表示，将在今年下半年完成奔驰MB.OS系统的上车。奥迪宣布今年全系车型都将搭载华为智驾。宝马则规划从2025年开始在全球市场推出新世代车型，不过首款国产新世代车型还要等到2026年才能投产。作为守擂者， BBA不会甘心将自己嘴里的肥肉轻易的拱手让人，不过转型的另一方面就是销量的不稳定，恐怕在2025年，BBA的日子不会太好过。
车叔总结
总的来说，BBA纷纷宣布自己是销冠的做法，着实有点欲盖弥彰的意思，仿佛只要立住自己的销冠人设，就能让大众忽略他们在华销量下滑的事实。进入到2015年，国产新能源汽车的向上突破攻势只会愈发迅猛，去年，BBA通过价格大跳水的操作算是暂时稳住了阵脚，那么今年他们又该如何应对呢？且让我们拭目以待。