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电动化独孤求败的比亚迪，开卷智能化了。
刚刚开了一场关于“智能”的发布会，这在比亚迪历史上是首次。
王传福亲自布道了产品、体验、理念。
既是技术积累展示 ，更重要的是回应外界尖锐的质疑：
之前比亚迪为什么被认为“不智能”？
现在的比亚迪有哪些智能？
今后比亚迪要怎么“智能”？
比亚迪智能化，体验如何？
比亚迪重中之重展示的，是融合泊车、高速、城区NOA的智能驾驶能力。
腾势N7首发搭载，智能车参考刚刚体验过：
智能车参考
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从整体表现上来说，比亚迪这套名为“天神之眼”的高阶智驾系统，无论在城市还是高架上，体验主打平稳，几乎没有急促的启动或刹停。
深圳坪山区近50公里城市+高架混行，只在出现了一次左转被恶意别车时提示接管。
当然比亚迪规划院的工程师们也很坦诚，目前比亚迪高阶智驾系统还依赖高精地图，并且系统针对体验路线有过提前优化和特调。
某种程度上是“半开卷考试”。但也能从细节看出实力，比如对于占道、违停、施工区等异常路况，避让动作干净利索，且时机拿捏精准，难以分辨是系统在开还是人类老司机的能力。
这至少表明，“天神之眼”高阶智驾系统的实时感知和规控能力上，是领先的。
另外，比亚迪负责智能驾驶的规划院工作人员告诉智能车参考，这套系统完全自研，没有其他供应商参与合作，今年大热的BEV模型+占用网络技术，也在持续投入，“2024年肯定能实现上车”。
第二项着重展示的，是泊车能力。自主泊车、代客泊车这些不稀奇，比亚迪这次整了个狠活：易四方泊车：
极其狭窄的侧方车位，四轮电机独立扭矩控制，实现单个车轮锁死，其余三个做“圆规运动”，横摆进车位。
大马路上表演这一套，绝对是整条街最靓的仔，废点轮胎怕什么
。
第三项能力是比亚迪的智能座舱系统。
首先是比亚迪的DiLink能够实现生态全打通，意思是车辆交付就能在车机下载使用安卓系统一切应用，不用等待适配、OTA。
之前有质疑比亚迪之所以能做到开放生态的车机，是因为直接采用手机芯片，没用主流车规方案，有功能安全的担忧。
但这次，官方给出了解释，比亚迪座舱芯片是跟“头部供应商”订制产品，型号没透露，但制程很先进。
