合资企业的历史使命完成了吗?合资企业还有未来吗?……
在过去一年时间里,几乎所有关于合资企业的探讨,都是负面居多。因为在整个市场向智能电动化转型的过程中,合资落伍了,能不能追得上,大家心存怀疑。
不同的品牌给出了不同的选择和答案。而其中,扎根中国市场40年、在去年之前一直是中国市场销冠的大众汽车,在中国农历春节来临之际,完整地向外界展示了其在中国时候的决心和规划——在“2030目标”和“在中国,为中国”战略的指引下,集团落实了新的投资与合作,进一步加强本土研发能力,至2030年,大众将在中国市场提供至少30款纯电动车型;至2027年,提供30款本土生产的燃油及混动车型。
为了实现这个目标,大众将不断强化“在中国,为中国”的研发,通过更好地运用本土创新力量,更敏捷地响应中国消费者的需求。其中包括——
投资约75亿人民币,在合肥成立的大众汽车(中国)科技有限公司(VCTC),这是大众集团在德国总部以外最大的研发中心,也是集团在全球范围内唯一专注于智能网联汽车转型的研发中心;
通过软件部门CARIAD中国持续提升实力,着力交付本土化软件解决方案并高效集成到产品车型中。作为大众汽车集团在华业务的战略支柱之一,CARIAD中国为集团旗下在华品牌提供本土化、创新的软件产品及数字化服务。
自成立以来,CARIAD中国在过去的两年中以“中国速度”组建了一支强大的本土研发团队,在其1110名软件研发人员中,90%都是源自本土,研发网络更是遍布北京、上海、成都、合肥和杭州等城市。
1月29日,大众中国又宣布了一项新的高层任命,即从2024年4月1日起,吴博锐(Thomas Ulbrich)将接任韩鸿铭(Marcus Hafkemeyer)负责集团在中国的研发工作,继续推动集团产品组合在华技术本土化进程。
据悉,吴博锐曾先后在一汽-大众、上汽大众担任过重要公司职位;2010年~2014年4月,他在上汽大众担任技术执行副总裁一职,负责合资企业五个地点的研发、生产和物流工作。吴博锐现为大众汽车品牌管理董事会成员,负责新移动出行业务。
业内人士认为,该举措正是大众强化“在中国,为中国”研发的体现。
大众汽车集团(中国)董事长兼首席执行官贝瑞德表示,2023年,包括大众集团在内的合资品牌所受到的挑战不言而喻,但集团整体依然取得了超过320万辆新车的交付成绩,同比增长1.6%。其中,大众汽车品牌销量基本持平,微增0.1%,奥迪品牌增长13.5%,创下在华销量的历史新高;纯电动汽车销量增长23%,达到19.08万辆,ID.3在A级掀背车市场中的份额更是达到21.4%。
值得注意的是,大众汽车集团在燃油车市场的份额同比增长了1.3个百分点,达到21%。“相比于新能源车市场的激烈竞争与价格挤压,燃油车板块依旧可以稳定地带来利润。”贝瑞德表示,与新势力品牌的竞争逻辑不同,大众在转型的“混沌时代”,更需要平稳的过渡和可持续的发展。“尽管市场出现激进的降价行为,我们的目标仍是实现盈利、可持续的业务模式,并投资于下一个创新飞跃。”
2022年8月,贝瑞德正式出任大众汽车集团(中国)总裁兼CEO,以及中国董事会主席,全面负责大众汽车集团在中国的业务。尽管就任仅短短一年半时间,但贝瑞德对中国市场的理解和对大众自身优劣势的分析,远超其他跨国车企的负责人。
比如,他认为中国车市会继续保持增长,但增速不会像此前这么快,乘用车会到2800-2900万辆之间,到2030年,新能源的占比会达到75%。其中,插电混动短期内会有强劲增长,纯电也会是增长趋势。到2030年纯电的增幅会超过插混,插混在中国会是长期过度技术。