2024年冰雪运动顶流，东风日产电驱SUV黑河挑战赛

最近，哈尔滨火出了圈，有无数的小土豆、小砂糖橘涌向了这座北国冰城，体验着各种冰雪项目，无论是线上讨论还是线下娱乐，所有人都玩得热火朝天。

 

今天要给大家介绍一个更冷更酷的冰雪体验，就是到更北端的黑河参加2024东风日产电驱SUV家族冰雪挑战赛。

 

2024年1月14日，正值三九严寒第六天，温度-30°，4-5级西北风。在黑龙江省黑河市，这样的时间、这样的温度、这样的地点，参加这样一场冰雪挑战赛简直不要“泰裤辣”！

一直以来，新能源车型面临着冬季冰雪路面和寒冷天气的重大考验，成为消费者议论的热点。在这次挑战赛上，我们体验了超混电驱奇骏和ARIYA艾睿雅两款车型，将其所搭载的e-4ORCE雪狐电四驱冰雪操控性能以及低温下整车的适应性、可靠性，用事实向大家阐述下东风日产在冰天雪地里的硬核实力。

 

这次2024东风日产电驱SUV家族冰雪挑战赛分为上午和下午两部分。上午体验的项目以场地试驾为主，包括直线加速、连续弯道、蛇形绕桩、紧急避障以及8字漂移、环形漂移，考验的是车辆动力和操控方面的表现；下午则是赛道计时赛和实景雪地穿越，挑战内容更具趣味性和技术难度。

通过亲试。个人认为，东风日产电驱着实不错…..

想漂就漂，轻松完成

在上午体验的诸多项目中，路面是半雪面半冰面的情况，路面附着力异常复杂，这对于车辆的加速、制动以及操控是一个非常明显的考验。我们分别体验了超混电驱奇骏和ARIYA艾睿雅，完成这样的测试简直就是小菜一碟。

 

超混电驱奇骏搭载了双电机，前电机最大功率150kw/330N·m，后电机100kw/195N·m，在同级别同价位的产品中处于拔尖的水平。油门踩下去，动力响应非常快速，无论是深踩油门瞬间加速，还是紧急刹车，车辆姿态都保持得十分平稳。

 

ARIYA艾睿雅更不用说，因为是纯电车型，释放动力更加直接，低速阶段加速至高速的时候，动力输出强劲，尤其是中后段的途中加速几乎没有任何衰减感。给到驾驶者的感受就是底气十足。

 

此外，超混电驱奇骏和ARIYA艾睿雅这两款车型的方向盘转向精度十分到位，做到了指哪打哪；底盘的调校风格方面，超混电驱奇骏更加偏家用，ARIYA艾睿雅的底盘偏运动，尽管风格各有差异，但是两者在通过连续弯道、蛇形绕桩、紧急避障等项目中的表现绝不拖泥带水，都让驾驶者轻松驾驭。

 

8字漂移、环形漂移项目中，超混电驱奇骏和ARIYA艾睿雅因为有e-4ORCE雪狐电四驱系统的加持表现得无可指摘。

从驾驶者的角度来说，这套e-4ORCE雪狐电四驱能够实现驾驶者的想法和意图，做到了实时感知路面变化，精准控制前后轮的动力输出比例和内外轮的不同动力输出，让车辆行驶状态保持流畅状态。

 

最明显的例子就是，在8字漂移的项目中，我们进弯出弯的时候，无论是向左还是向右打方向，动力总是能够及时给到。即使在转向距离不足的情况下，e-4ORCE雪狐电四驱系统也能对内侧的车轮进行精准、快速的短暂制动，确保行驶姿态的稳定。

不得不说，这让漂得更加轻松。

其实，主要是因为e-4ORCE雪狐电四驱系统，从前后100：0到50：50进行动力调整，智能扭矩分配的操控灵活，车辆方向的精准度，以及电子辅助系统对车身稳定的良好控制，响应更加及时和快速。

这套e-4ORCE雪狐电四驱系统真的很好用。

赛道、越野，毫无压力

下午的体验中，最刺激的项目当属赛道计时赛，而雪地越野穿越则比较轻松。我们驾驶的车型为超混电驱奇骏。

 

赛道计时赛分为两段，分别是雪地“纽博格林”赛道计时赛和“银石”赛道计时赛。这是东风日产根据原来的赛道按照比例复刻出来的。前者复刻后为4.5km，最大化还原赛道弯道角度及数量，弯道出弯处10-16m，复刻弯道33个；后者复刻后为4.5km，保留高速弯道数，最大程度还原赛道直线长度，路宽12米，直线总长度超过2公里。

 

最惊险刺激的事情是，如果驾驶者把握不好转向时机，那就很容易冲上雪墙。一旦冲上了雪墙，那就只能很尴尬地等待救援车辆了。只要驾驶者能够保持在冰面赛道上正常行驶，无论是连续的S弯道，还是大直角切弯，超混电驱奇骏都能非常轻松地通过。

而在“钻石”赛道上，相对来说大直道多一些，弯道少些，行驶路面也宽一些，所以，驾驶者可以更加大胆地深踩油门，跑得更快一些，充分享受到高速过弯的快感。